Так как я вхожу в совет по сохранению культурного наследия Петербурга, то принимал участие в изучении проекта с того момента, как его представили членам КГИОП в прошлом году. Новый транспортный узел может стать точкой бурного развития и притяжения инвестиций, однако против строительства категорически выступили градозащитники. Свою позицию они аргументировали тем, что здания складов Кокорева несут в себе культурную ценность, поэтому сносить их нельзя.
Последние экспертизы установили, что сами здания не могут относиться к объектам культурного наследия, а значит по закону они не имеют охранного статуса. При этом нельзя полностью отрицать их исторической ценности.
Чтобы уладить спор и найти компромисс между городской властью и градозащитниками, была создана специальная рабочая группа при петербургском парламенте, в состав которой включили и меня.
На последнем её заседании я уточнил у представителей Смольного, внесён ли проект подземного тоннеля, с которым хотят связать высокоскоростную магистраль вокзала, в общий план строительства. Мне ответили, что на данный момент этого не сделано, так как его создание до конца не проработано. В итоге члены рабочей комиссии рекомендовали КГИОП согласовать планируемые изменения с министерством культуры.
Моя позиция в этом вопросе такая. Петербург - большой и современный город. Если мы хотим оставаться одними из лучших в мире, то должны развиваться: запускать масштабные проекты, начинать большие стройки и не занижать наши амбиции. Но делать это с бережливостью и оглядкой на культурную ценность Петербурга. Если есть возможность не сносить исторические здания или сделать их частью вокзального комплекса, я бы именно так и поступал.